2輪 ベスラ ブレーキパッド メタル リア ヤマハ YTM225DX Tri-Moto 225cc 1983年~1985年


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蹴上の桜① 1983(S58).4.8

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京阪京津線の蹴上もその一つです。
桜の綺麗な場所はたくさんありましたが、そこを走る電車も魅力的だった所はそんなに数多くはありませんでした。

京都の東山を走る、この京阪80形は私が大好きな電車でした。
この電車を撮るために、桜の咲く頃に出掛けました。
1983(昭和58)年の春でした。

2輪 ファイナルスピード ベスラ ブレーキパッド メタル リア ヤマハ YTM225DX Tri-Moto 225cc Brake 1983年~1985年

←国土地理院1/20万
  京都及大阪S43.4.30発行に追記

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三条と浜大津を結んでいた京阪京津線は、併用軌道と専用軌道の区間があり、九条山・逢坂山越えの急勾配、急曲線の連続する変化に富んだ路線でした。
1997(H9)年10月の京都地下鉄東西線の開通により、並行する京津三条~御陵間(左図青線)が廃止になり、蹴上の桜の花の下を走る電車は見られなくなりました。
御陵~浜大津間(左図赤線)には、新型の地下鉄乗り入れ車両が走るようになりました。
蹴上の桜② 1983(S58).4.8

蹴上を通過する準急の浜大津行きです。
500形が、桜満開の都ホテルの前を走ります。
蹴上の桜③ 1983(S58).4.8

都ホテルを見上げるアングルで撮りました。
300形の準急が走りました 。

260形・300形・500形は高床車なので、道路上の電停(路面ホーム)には停車できず、準急列車として通過していました。

京津線は、東山三条・蹴上・日ノ岡の3駅に道路上の電停がありました。
蹴上の桜④ 1983(S58).4.8

80形のアップ写真です。

1961~70(昭和36~45)年に81~96号の16両が製造されました。
80形の詳細は
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蹴上の桜⑤ 1983(S58).4.8

九条山から急坂を下ってきた505号です。併用軌道区間に入りました。
蹴上の桜⑥ 1983(S58).4.8

当時の最古参電車260形です。
この261-262号は1957(S32)年製、単行運転用に両運転台で登場したので、その名残の乗務員扉が連結側にも残っていました ベレッツァ カジュアルG シートカバー ダイハツ ウェイク/トヨタ ピクシスメガ 選べる6カラー D746。

260形の詳細は
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蹴上の桜⑦ 1983(S58).4.8

300形301号が、三条から蹴上までの併用軌道を間もなく抜け、九条山の坂を登っていきます。
蹴上の桜⑧ 1983(S58).4.8

蹴上に停車する80形89号です。

背景のインクライン堤防の桜が良い感じでした。
インクライン堤防下に、レンガ造りのトンネル入口が見えます。

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 入数:1セット(2枚)銅を基材として(全体の50%~60%)、カーボン、セラミック、錫、摩擦向上材等を混合し、650度~800度の温度で焼き固めたパットをシンタード(焼結)パット、又はメタルパットといいます。焼き固める際に溶着性をよくするために、バックプレートは銅メッキをします。メタルパットは色々な原材料が使用されておりますが、キャリパーの機構、ローターの外径、ブレーキをかける力を考慮して材料を配合します。材料の配合比率により,ブレーキの効き、磨耗、ローターとの相性等の性能特性を出すことができます。■性能面の特性1)初期制動が良い2)耐摩耗性が良い3)晴雨天時の制動力が安定している4)フェード発生が希少である■ユーザー面の特性1)ブレーキングに安心感がある2)パットライフが長い3)ローターへの相性が良い4)豊富な品揃えサイズ/タイプ:メタル■適合車種ヤマハ YTM225DXリア Tri-Moto Year Code:K,L,N 225cc 1983年~1985年当店ではこの商品の適合確認は行っておりません。メーカーサイトや形状等を良くお確かめの上ご注文ください。ご購入後の不適合などでの返品・交換は致しかねますのであらかじめご了承ください。商品の詳細な情報はメーカーサイトをご確認ください。■品番VD-234JL■関連事項シンタードメタルパッド メタルパッド ディスクパッド ディスクパット ブレーキパット ブレーキ ディスク パッド パット■メーカー情報Vesrah べすら■適合情報YAMAHA ヤマハ発動機 リヤ リアー リヤー rear 背後 後方■その他motorcycle motorbike autobicycle バイク モーターバイク モーターサイクル モーター サイクル オートバイ 2輪車 二輪 二輪車■JAN4544540100456

。これが有名?な「ねじりまんぽ 」です。

蹴上駅は、ステップ付きの低床車80形だけが乗降可能で、普通列車は80形で運用されていました。
蹴上の桜⑨ 1983(S58).4.8

蹴上の電停に停まる、80形93号の四宮行きです。

インターネットで調べると、1983(昭和58)年4月8日は金曜日でした。
近くの高校で入学式が行われたようです。地図で調べると東山高校が蹴上から一番近い高校でした US YAMAHA 北米ヤマハ純正アクセサリー シートカウル FZ(R) -09 シート カウル (FZ(R)-09 Seat Cowls) Color:Impact Blue MT-09。
蹴上の桜⑩ 1983(S58).4.8

「ミシガン」のヘッドマーク付きの302号です。

Wikipediaで調べると、琵琶湖に外輪船「ミシガン」が就航したのは1982(昭和57)年4月26日ということで、この写真を撮った約1年前になります。

ミシガンクルーズへ、浜大津で連絡する列車には「ミシガン」のヘッドマークを付けていたと思われます。
蹴上の桜⑪ 1983(S58).4.8

九条山から坂を下ってきた80形の三条行きです。
蹴上の桜⑫ 1983(S58).4.8

入学式が終わったようで、ホームには高校新1年生と保護者が集まってきました 最安挑戦 Project μ ブレーキパッド COMP-B for GYMKHANA F728GYM。
蹴上の桜⑬ 1983(S58).4.8

蹴上を通過する準急電車です。
ホームが人でいっぱいです。
この頃は、昼間に前照灯を点ける習慣はなかったのですが、505号は注意喚起のため、蹴上を通過する少し前から通過し終わるまで警笛を鳴らし、前照灯を点けました。

この日、蹴上で撮った最後の写真です。

蹴上の桜は満開でしたが、このあと叡電の八瀬遊園へ行ったら五分咲きで、鞍馬は蕾の状態でした。
夕方近くに行った嵐電の鳴滝は満開でした。
京都は桜の季節も長いですね!
蹴上の桜⑭ 1994(H6).4.10
         Nさん撮影

上の写真①~⑬の11年後、1994(平成6)年の春です。

Nさんと一緒に京都へ桜+電車を撮りに行きました。
午前中は嵐電の鳴滝~高雄口へ行き、午後から蹴上に移動しました。
この日はパソコンで調べると日曜日で、蹴上は花見客で大混雑でした。


11年前に比べると微妙に電車の色が異なるような気がしますが・・・こちらの方が綺麗です。
一番大きな違いは、屋根上にクーラーが付いたことです。
上の①~⑬の写真に写っている電車は、全て非冷房でした。
蹴上の桜⑮ 1994(H6).4.10
         Nさん撮影

蹴上の坂を登る80形90号です。
この頃は、前照灯を点灯する習慣ができたのでしょうか?
蹴上の桜⑯ 1994(H6).4.10
 Nさんと一緒に写した600形です。
 11年前にはいなかった電車で、最初からクーラー付きで登場しました。
蹴上の桜⑰ 1994(H6).4.10
 左の写真の右に写っているインクラインです。ナローの線路が真ん中に写っているように見えますが、超広軌の複線でした。
インクライン跡というのが正しく、インクライン(貨物用ケーブルカー)の役目は既に終わっていました。
蹴上⑱ 1997(H9).9.28
 蹴上の地上部分を走る電車が廃止になったのは1997(H9).10.12でした。名残の80形の写真を撮りに出掛けたついでに、インクライン跡を一番上まで登りました。船を載せた貨車?が置いてありました。
蹴上⑲ 1997(H9).9.28
 琵琶湖からトンネルを抜けてきた疏水です。
 左の写真⑱の反対側を向いて撮った写真です。琵琶湖と京都市内の水運がインクラインによりつながっていました。

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 →  京津線1(三条~蹴上) をご覧ください
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